自動扶梯制動安全性能檢測儀分(fēn)析影(yǐng)響扶梯制動距離的(de)因素

　　自動扶梯制動安全性能檢測儀分(fēn)析影(yǐng)響扶梯制動距離的(de)因素
　　制動器是确保電梯正常運行，且動作頻(pín)繁的(de)重要部件之一，它能保證電梯的(de)電動機在沒有電源供應的(de)情況下(xià)停止轉動，并使轎廂有效地制停。電梯能否安全運行與制動器工作狀況密切相關。大(dà)量事故案例表明(míng)，電梯人(rén)身傷亡和(hé)設備損壞事故的(de)發生主要原因之一就是源于電梯制動器制動力值設置不當，從而導緻電梯出現沖頂、蹲底、溜車、停層失控、剪切及沖擊等嚴重事故。
　　通(tōng)過分(fēn)析可(kě)知，不恰當的(de)制動力會使當沒有電動機提供動力的(de)情況下(xià)，緊急制動階段的(de)轎廂會處于兩種可(kě)能的(de) “危險” 狀态中，即：
　　如果制動力不足，減速度小，制動距離就過大(dà)，電梯不能被有效地制動，緻使轎廂處于失控中（沖頂、蹲底、開門溜車等），且持續時(shí)間越長(cháng)就越危險。
　　如果制動力過大(dà)，減速度大(dà)，制動距離就過小，制動時(shí)沖擊力大(dà)，甚至因制動時(shí)沖擊力過大(dà)而造成轎箱内乘客的(de)人(rén)身傷害。
　　電梯控制系統的(de)功能實現和(hé)電氣安全保護終也(yě)是建立在制動器能否可(kě)靠工作的(de)基礎之上。因此，一旦制動器出現問題制動力調整不當是很容易造成嚴重事故的(de)。
　　電梯制動性能的(de)分(fēn)析
　　運行中的(de)電梯有多(duō)種因素都會影(yǐng)響到電梯的(de)制動性能，恰當的(de)制動力是建立在諸多(duō)因素合格或确定的(de)基礎之上。若不考慮這(zhè)些因素的(de)制約而一味的(de)調整制動器制動力矩，或認爲制動力越大(dà)越好、或認爲制動器制動力現場(chǎng)不可(kě)調(某些整梯、曳引機及制動器廠商明(míng)确表示)均是不可(kě)取的(de)，這(zhè)是對(duì)電梯制動性能認識上的(de)誤區(qū)，也(yě)可(kě)能就此埋下(xià)了(le)事故的(de)禍根，應當引起同行們的(de)高(gāo)度重視。
　　電梯緊急制動性能的(de)優劣可(kě)以通(tōng)過轎廂以額定運行速度，且在一定工況下(xià)斷電制動，可(kě)通(tōng)過轎廂的(de)減速度值或制動距離值來(lái)評判。
　　通(tōng)過實踐分(fēn)析可(kě)知，影(yǐng)響電梯轎廂緊急制動減速度或制動距離的(de)因素可(kě)歸納爲以下(xià)幾種：
　　a. 轎廂的(de)運行速度;
　　b. 轎廂的(de)載重量與自重;
　　c. 制動器的(de)制動力矩值。其中包括轎廂在底層裝載(125%或150%的(de)額定載荷)時(shí)制動器的(de)保持力;
　　d. 制動器的(de)制動動作(電控和(hé)機械)響應時(shí)間，一般實測爲0.2s左右;
　　e. 緊急制動狀态下(xià)曳引鋼絲繩在曳引輪繩槽内的(de)打滑距離;
　　f. 永磁同步電動機斷電狀态下(xià)再生發電産生的(de)阻力;
　　g. 整梯系統的(de)平衡系數;
　　h. 電梯運行中的(de)阻力;
　　i. 緊急制動時(shí)轎廂在井道中的(de)位置;
　　j. 曳引系統(包括：曳引力、有/無齒輪減速機、制動器結構、鋼絲繩曳引比、繞繩方式等)。